国际贷代公司操作实务-空运货代公司

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国际贷代公司操作实务

编辑：上海货代公司时间：2023-09-13

码头要求换柜，但是因为此票货物是顺德报关深圳转关的，由于深圳海关不同意在深圳的码头换柜，最后客人只好选择退柜重新订舱的方式出口，比在深圳码头换柜多产生了拖车费。且在与船公司协商过程中耽误了不少时间，订舱代理在其中也只是推卸责任，没有协助。
因客人的工厂没有看清楚是否为加重柜就直接装货，因此客人承担了额外费用的一半（RMB5424，包括来回的拖车费、退柜费、货柜在码头的仓租及柜租等的一半）。
亏损总额 RMB54240.00
教训 1. 审核好客人的BOOKING要求及S/O，是否与客人的要求一致；
2．如果有不明白的地方，一定要反馈，通过各种渠道了解，不能想当然。
环节派车·转关
原因成本确认误解
经过此单我司只做拖车和转关，7月15日到潮州做柜带司机本。业务员于14日下午将计划单拿给操作安排做柜，要求15日上午做柜，否则客户不会再和我司合作。但是计划单上并没有写拖车费的成本，也没有销售部经理章健的签字，只是有写报价为“RMB3100（托车、转关）”字样。
鉴于时间紧急，操作没有审核计划单就跟业务员报价为RMB3100。业务员问是否含转关费和港建费，操作以为是车行带本的转关费用，所以回复说“是”。
但是，忽略了在深圳转关的应付给报关行的费用（转关费RMB70+港建费RMB120）。
因业务员与客户确认的拖车费为RMB3100全包，所以，转关费和港建费无法向客户收回。此单亏损RMB90元。
亏损总额 RMB90.00
教训 1. 操作应审核业务员的操作计划单，一是审核利润，如果不够公司规定的金额，必须等总经理签字后方可做柜，否则宁可不安排；二是审核部门经理的签字，因为其部门经理会审核相关的利润和报价.

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目地港：墨西哥-MEX

航司：CZ 起运港：上海-PVG 航班频率：D146 航程：直达时效：1天

航司：NH 起运港：上海-PVG 航班频率：DAILY 航程：PVG-NRT-MEX 时效：2天

目地港：哥伦比亚-BOG

航司：QT 起运港：上海-PVG 航班频率：DAILY 航程：PVG-LAX-MIA-BOG 时效：5天到7天

目地港：秘鲁-LIM

航司：UA 起运港：上海-PVG 航班频率：DAILY 航程：PVG-NRT-IAH/LAX/EWR-LIM 时效：3天到5天

目地港：智利-SCL

航司：DL 起运港：上海-PVG 航班频率：DAILY 航程：PVG-ICN-SEA-ATL-SCL 时效：7天到9天

航司：QT 起运港：上海-PVG 航班频率：DAILY 航程：PVG-LAX-MIA/BOG-SCL 时效：5天到7天

航司：厦门ET 起运港：厦门-XMN 航班频率：D15 航程：直达时效：1天

航司：武汉ET 起运港：武汉-WUH 航班频率：D246 航程：直达时效：1天

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航司：QT 起运港：上海-PVG 航班频率：DAILY 航程：PWG-LAX-MIA/BOG-GRU 时效：7天到9天

航司：厦门ET 起运港：厦门-XMN 航班频率：D15 航程：直达时效：1天

航司：武汉ET 起运港：武汉-WUH 航班频率：D246 航程：直达时效：1天

目地港：阿根廷-EZE

航司：QT 起运港：上海-PVG 航班频率：DAILY 航程：PVC-LAX-MIA-EZE 时效：7天到9天

上海罗新国际空运货代公司国际航空运输协会（IATA）成员之一，是经商务部（原国家外经贸部）批准成立的国家一级国际货运代理企业，并获得中国民航总局指定空运一级代理资格，及NVOCC无船承运人资质。上海货代公司主营国际航空货代、国际航空运输、国际空运代理、fba头程、跨境电商物流等。业务范围：国际空运汽配整车、国际空运精密仪器、国际空运医药试剂、国际空运危险品、国际空运超大件货物、国际空运食品生鲜、国际空运活体动物、国际空运半导体、冷链跨境物流等。送货范围可达北美、南美、澳洲、东南亚、中东、东欧、北欧、西欧、欧洲、非洲、中亚等地。

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