许多负责进口采购或进出口业务的人员，都会抱怨进口原料和产品的周期很长。但问到他们为什么会这样长时，得到的答案又过于简单。往往是说，进口商、国外厂商或货代就是这样说的。而这种敷衍或推脱使得我们减少了对整个进口渠道进行改进的动力或机会。图5展示了一个典型的国际货运进口的流程。
许多情况下，都是信息或单证滞后于供应链中 的实际工作步骤。如很多公司在向国外厂商订货之后，往往是被动地等待，特别是等货到达港口后好几天才得到货代或承运人的到货通知。可能有的公司会把这归结于货代或承运人的服务质量差，但仅此而已。事实上，我们在这里应更多地采取积极主动的办法：
一、通过对整个流程的了解，要求相关的服务商提供及时准确的信息。所谓及时，不仅指等到每个步骤完成之后的信息通报，而是尽可能地要求渠道中的服务商或供应商提供事先的预报。如对报关的处理，较为传统的做法是等到货物抵达之后，从货代或承运人处获得了相关单证(装箱单和商业发票等)，才开始报关的动作。结果是，有时由于单证的传递或对错误单证的更正处理时间延迟了报关的时间，必然产生了额外的仓储费用(许多的承运人和货代一般都提供免费存储的时间)和滞报金。一个较好的解决办法应该是，在货物抵达之前就从发货人那里取得相关的单证，从而使报关的动作更为从容。
二、对各个步骤的衔接事先做严密的计划(甚至时间表)，同时对各方在其中的责任事先确定清楚。
三、与供应渠道的各个参与者共同压缩周期时间，直到供应商的生产周期。对整个国际货运(特别是进口业务)的周期时间的控制是非常重要的。由于它的周期一般比较长，不稳性也相应地增加了。
根据在以前对产品以及原材料库存控制的多数文章中，我们知道这种较长的周期及过大的不稳定性，使得我们在对供应链库存水准设计时，不得不考虑设置较高的周期库存和安全库存。否则，我们将不得不降低供应渠道的期望服务水准。这势必造成经常性的货物短缺。在解决上述问题时，目前较多采用电子商务、保税仓库及供应中心(Supply Center) 等新的手段和概念。
【中亚专线】中亚直飞航线舱位推荐：
直达：哈萨克斯坦-阿拉木图、乌兹别克斯坦-塔什干、吉尔吉斯斯坦-比什凯克
可中转：中亚、中东、欧州各国
目的地：ALA（阿拉木图国际机场）
航司：O3
XIY（西安）- ALA（阿拉木图国际机场）
频率：D7
舱位情况：可收 1-9 类危险品
目的地：FRU（玛纳斯国际机场）
航司：GJ
XIY（西安） - FRU（玛纳斯国际机场）
频率：D15
舱位情况：可收 1-9 类危险品
目的地：TAS（塔什干国际机场）
航司：YG
XIY（西安）- TAS（塔什干国际机场）
频率：D26
舱位情况：可收 1-9 类危险品
航司：GJ
XIY（西安）- TAS（塔什干国际机场）
频率：D246
舱位情况：可收 1-9 类危险品
航司：HY
PVG（上海）- TAS（塔什干国际机场）
频率：D6
舱位情况：可收 1-9 类危险品
航司：HY
PEK（北京） - TAS（塔什干国际机场）
频率：D23
舱位情况：可收 1-9 类危险品
越南--欧州专线
QR/EK/EY-FRA/AMS/LGG/LHR/CDG等欧洲点，货交深圳，每周D23456发车，起飞时效3-4天，全程7-9天，固定位置，可接带电电商，少量粉末，化妆品等。
韩国--欧美专线
AMS/LHR/LGG/FRA/WAW/SOF/CDG/MAD/RIX/TIA/KWI/PRN/TLV/LAX等收电子烟，带电货物，化妆品等。货交广深义乌，常年收。
韩国到欧州全国持续收，AMS/LHR/LGG/FRA/WAW/SOF/CDG/MAD/RIX/TIA/KWI/PRN/TLV等各点收电子烟，带电货物，化妆品等。
