空运收费标准是由货物基础运费、燃油附加费、安全附加费以及其他费用等多个因素构成的。在实际运输中,货物的重量和体积、运输距离、燃油价格以及货物的类型等因素都会对空运收费产生影响。因此,在选择空运运输时,需要根据实际情况综合考虑各种因素,以选择最优的运输方案。
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虹桥天天航班,二程东南亚SIN/BKK/TPE宽体机,全年收货
起运港:厦门-XMN
目的港:曼谷-BKK 航班频率:DAILY
目的港:雅加达-CGK 航班频率:DAILY
目的港:新加坡-SIN 航班频率:DAILY
目的港:吉隆坡-KUL 航班频率:DAILY
目的港:马尼拉-MNL 航班频率:DAILY
目的港:金边-PNH 航班频率:DAILY
目的港:胡志明-SGN 航班频率:DAILY
目的港:巴厘岛-DPS 航班频率:DAILY
目的港:河内-HAN 航班频率:D12467
目的港:仰光-RGN 航班频率:D1357
目的港:首尔-ICN 航班频率:DAILY
目的港:大阪-KIX 航班频率:DAILY
目的港:香港-HKG 航班频率:DAILY
目的港:高雄-KHH 航班频率:DAILY
目的港:台北-TPE 航班频率:DAILY
目的港:松山-TSA 航班频率:DAILY
目的港:澳门-MFM 航班频率:DAILY
目的港:阿姆斯特丹-AMS 航班频率:D136
目的港:洛杉矶-LAX 航班频率:D47
目的港:墨尔本-MEL 航班频率:D1
目的港:悉尼-SYD 航班频率:D1357
目的港:温哥华-YVR 航班频率:D2467
起运港:FOC福州
目的港:新加坡-SIN 航班频率:DAILY
目的港:雅加达-CGK 航班频率:DAILY
目的港:吉隆坡-KUL 航班频率:DAILY
目的港:东京-NRT 航班频率:DAILY
目的港:香港-HKG 航班频率:DAILY
目的港:台北-TPE 航班频率:DAILY
目的港:澳门-MFM 航班频率:D123467
上海罗新国际空运货代公司国际航空运输协会(IATA)成员之一,是经商务部(原国家外经贸部)批准成立的国家一级国际货运代理企业,并获得中国民航总局指定空运一级代理资格,及NVOCC无船承运人资质。上海货代公司主营国际航空货代、国际航空运输、国际空运代理、fba头程、跨境电商物流等。业务范围:国际空运汽配整车、国际空运精密仪器、国际空运医药试剂、国际空运危险品、国际空运超大件货物、国际空运食品生鲜、国际空运活体动物、国际空运半导体、冷链跨境物流等。送货范围可达北美、南美、澳洲、东南亚、中东、东欧、北欧、西欧、欧洲、非洲、中亚等地。
舱面货 on-deck cargo
在甲板上运输货物对船东和运营商来说一直是个问题。除了与在甲板上运输货物有关的典型风险,如暴露在外界环境中以及捆绑和稳定性问题外,承运人还面临着对此类货物的潜在损害责任的不确定性。事实上,许多承运人认为,在甲板上运输的货物由托运人承担风险,只要货主同意在甲板上运输,且提单上注明了这一点,承运人就不对甲板货物的损坏负责。
复杂的法律因素
一个复杂的因素是,海牙规则和美国海上货物运输法(以下简称 "COGSA "或 "法规")都不适用于甲板货物。至于后者,COGSA明确定义了 "货物",以排除 "运输合同中规定在甲板上运输并如此运输的货物"。
虽然在实践中,许多提单通过包括所谓的 "最高条款 "将COGSA的适用范围扩大到甲板货物,但有时提单中使用的语言不足以有效地纳入该法规。事实上,美国的法院一直认为,要纳入COGSA,运输合同必须采用足够明确的语言。然而,这一要求经常被忽视。例如,在Atwood Oceanics, Inc.诉M/V PAC Altair一案中,[1]提单没有明确说明COGSA适用于甲板运输,促使地区法院同意货物索赔人的部分简易判决动议,并裁定COGSA及其每包500美元的责任限制不适用。
除了一些承运人无意中没有纳入COGSA之外,将甲板货物排除在法规之外,导致他们得出结论,在分配根据提单运输的甲板货物的损害风险方面,有完全的合同自由。因此,承运人经常包括非常广泛的 "托运人风险 "条款,以避免对甲板货物的损害承担责任,无论这种损害是如何造成的,或者承运人是否有过错。
然而,在没有具体适用的法律制度的情况下,"托运人风险 "条款的可执行性还没有被美国的法院完全解决。因此,承运人应考虑使COGSA适用于此类运输,而不是试图完全消除甲板上运输的货物的损坏责任。COGSA适用于甲板上运输的货物将为承运人提供有价值的辩护,如500美元的包装限制、一年的诉讼时效、以及航行和管理中的错误辩护,否则承运人可能无法获得这些辩护。