空运收费标准是由货物基础运费、燃油附加费、安全附加费以及其他费用等多个因素构成的。在实际运输中，货物的重量和体积、运输距离、燃油价格以及货物的类型等因素都会对空运收费产生影响。因此，在选择空运运输时，需要根据实际情况综合考虑各种因素，以选择最优的运输方案。
舱面货 on-deck cargo
在甲板上运输货物对船东和运营商来说一直是个问题。除了与在甲板上运输货物有关的典型风险，如暴露在外界环境中以及捆绑和稳定性问题外，承运人还面临着对此类货物的潜在损害责任的不确定性。事实上，许多承运人认为，在甲板上运输的货物由托运人承担风险，只要货主同意在甲板上运输，且提单上注明了这一点，承运人就不对甲板货物的损坏负责。
复杂的法律因素
一个复杂的因素是，海牙规则和美国海上货物运输法（以下简称 "COGSA "或 "法规"）都不适用于甲板货物。至于后者，COGSA明确定义了 "货物"，以排除 "运输合同中规定在甲板上运输并如此运输的货物"。
虽然在实践中，许多提单通过包括所谓的 "最高条款 "将COGSA的适用范围扩大到甲板货物，但有时提单中使用的语言不足以有效地纳入该法规。事实上，美国的法院一直认为，要纳入COGSA，运输合同必须采用足够明确的语言。然而，这一要求经常被忽视。例如，在Atwood Oceanics, Inc.诉M/V PAC Altair一案中，[1]提单没有明确说明COGSA适用于甲板运输，促使地区法院同意货物索赔人的部分简易判决动议，并裁定COGSA及其每包500美元的责任限制不适用。
除了一些承运人无意中没有纳入COGSA之外，将甲板货物排除在法规之外，导致他们得出结论，在分配根据提单运输的甲板货物的损害风险方面，有完全的合同自由。因此，承运人经常包括非常广泛的 "托运人风险 "条款，以避免对甲板货物的损害承担责任，无论这种损害是如何造成的，或者承运人是否有过错。
然而，在没有具体适用的法律制度的情况下，"托运人风险 "条款的可执行性还没有被美国的法院完全解决。因此，承运人应考虑使COGSA适用于此类运输，而不是试图完全消除甲板上运输的货物的损坏责任。COGSA适用于甲板上运输的货物将为承运人提供有价值的辩护，如500美元的包装限制、一年的诉讼时效、以及航行和管理中的错误辩护，否则承运人可能无法获得这些辩护。
