航班优点：
1.全货机，载量大，航班密集，运输效率高；
2.我司与航司直签代理协议，舱位有保证，可拿到80%的舱位；
3.包板装载，装板全过程可视，货物有保障；
4.10多年空运服务经验，可为您提供多种运输方案。
发货须知：
1.发货前请告诉我们货物的类型如(电器、电子产品、搬家物品、家且、化工产品等)。
2.发货前请告诉我们货物的重量与体积数量，告诉我们这些才能报价。
3.如须上门提货的请提前告诉我们提货地址等。无须送上门提货就送到我们的仓库里。
送货须知
1.本人提货:收货人本人身份证原件。
2.委托提货:收货人及代理人的身份证原件。
3.公司提货:提货人身份证原件与提货委托书(加盖公章)。
自营包机，全年定班飞
HRB-YVR
哈尔滨直飞加拿大温哥华
机型：A350-900
航班号：MU7303
ETD:0730 ETA:1610
频率：每周二、四、六
可深圳义乌上海交货
上海罗新国际空运货代公司国际航空运输协会（IATA）成员之一，是经商务部（原国家外经贸部）批准成立的国家一级国际货运代理企业，并获得中国民航总局指定空运一级代理资格，及NVOCC无船承运人资质。
上海货代公司主营国际航空货代、国际航空运输、国际空运代理、fba头程、跨境电商物流等。业务范围：
空运汽配整车、
空运精密仪器、
空运医药试剂、
空运危险品、
空运超大件货物、
空运食品生鲜、
空运活体动物、
空运半导体、
冷链跨境物流等。送货范围可达北美、南美、澳洲、东南亚、中东、东欧、北欧、西欧、欧洲、非洲、中亚等地。
推荐航线：
中南美热点精品航线推荐：
目地港：墨西哥MEX、哥伦比亚BOG、秘鲁LIM、智利SCL、巴西GRU、阿根廷EZE
起运港：上海PVG、厦门XMN、武汉WUH
航司：CZ、NH、QT、UA、DL、厦门ET、武汉ET
注意事项
1.包装：货物的包装应该符合国际航空运输的标准，以保证货物在运输过程中的安全和完好。货物应该按照规定的包装标准进行包装，并且需要在外部标明货物的名称、数量、重量、体积等信息。
2.文件：货物的运输需要填写清单、提单、运单等相关文件。这些文件应该准确、完整、规范，以保证货物能够顺利通过海关检查。
3.保险：货物的运输需要购买适当的保险，以保障货物的安全。用户应该根据货物的价值和运输距离等因素选择最合适的保险方案。
4.时间：国际航空物流的运输时间相对较短，但也需要考虑到节假日、天气等因素的影响。用户应该提前规划好运输时间，并且与代理公司和航空公司保持良好的沟通。
5.费用：国际航空物流的费用相对较高，用户应该根据自己的需求选择最合适的航空公司和代理公司，并且保持良好的沟通和合作。
物流园区是中国物流发展中一个重要组成部分，物流园区及其配套设施建设是物流领域最重要的投资，因此，是物流热中的热点。
在热火朝天地发展物流园区时，我们必须清醒地认识到围绕着物流园区发展的一些重要问题，如物流园区的定义、物园区的功能、物流园区的模式等都尚未清楚地认识和解决。
一、缺少政策支持
发展物流是一个很十分明确的问题，但是，在这个大前提下还有一些政策问题尚未明确，比如，国家统计局新近印发了《三次产业划分规定》，规定“第三产业包括：交通运输、仓储和邮政业……”，但其中并没有规定物流作为一个产业；比如，国家有十分明确的发展交通运输的产业政策和计划，但没有明确物流的政策和计划；又比如，国家又十分明确的发展开发区（保税区、高新园区等）政策，但是，国家目前尚无关于物流园区的政策。虽然各地方在发展物流过程中出台了一些关于物流园区的政策，但是，这些还不是十分完善而且不配套。因此，发展物流园区还缺乏足够的政策支持。
发展物流园区离不开政府的宏观干预或控制，这一点是十分明确的，而且，只有十分有效的政府调控，地区之间、企业之间才可能实现资源共享和信息共享，才可能按照规则运行，物流园区才可能健康地发展。
缺少统筹规划
目前，很多省市都制订了物流园区的发展规划，但是，这些规划中存在很多问题，首先是规划本身的问题，比如，承担规划机构的资格、制订规划的方法、规划使用的数据、规划中的计划、规划中的园区模式等，其次，规划和规划之间的统筹和协调问题，国家的规划我们暂且不说，各省市的规划中就存在着省市县各种的协调问题，存在着各自为政的现象，省市县的规划有的是同步进行的，有的甚至是市县的规划在先省里的规划在后，至于经济区域内的省市物流园区就更加难以统筹，因此，省内物流园区之间、物流园区和物流中心之间以及相临省市物流园区之间的覆盖半径和区域效应等协调问题在相关的规划中都没有考虑。
缺少市场规则或机制
在市场经济条件下，任何一种经济行为都必须遵循市场规律。物流是一个市场行为，物流也是企业行为，因此，发展物流科学的市场需求分析是十分重要的，物流园区的决策应当以市场需求为依据，而不能凭借主观想象，目前的情况是很多地方规划的物流园区建设规模已经大大超出了市场的实际需求，比如，某直辖市已经规划的物流园区用地是东京的4-5倍，而这个城市的物流量却远不及东京的物流量；又比如，一些大城市规划出多个物流园区，虽然规划中各个园区的功能各有侧重，但是，在实际执行过程很难划分区别。
脱离实际的盲目发展造成了不良的影响，加大了原有物流设施和新建物流设施的竞争，延长了土地投资的回报周期，甚至造成土地的闲置或浪费，同时，由于规划的过剩已经出现了变相房地产开发。
而且缺少运作物流园区的企业，目前，物流企业的发展水平还很低，能够在物流园区平台上运行的企业还不是很多。
缺少基础研究
物流基础研究在我国比较薄弱，尽管在国内的一些大学里已经成立了现代物流研究所或研究中心，但是，研究人员的数量很有限，可以说目前在国内还没有实力较强的物流研究机构。
而物流园区作为物流发展过程中的一个新事物，物流园区的研究几乎是空白，目前没有专门的机构和团队从事物流园区的研究，因此，在发展物流园区过程中客观的局面是缺乏科学、技术、教育和管理支持。物流园区的规划及方法，物流园区的发展模式，物流园区的服务功能等一些重要问题还需要深入的研究。
