| 目地港 | 航司 | 起运港代码 | 起运港 | 航班频率 |
| LAX洛杉矶 | CK/MU | PVG | 上海 | DAILY |
| CZ | PVG | 上海 | D124567 | |
| PO | PVG | 上海 | 包机 | |
| K4 | PVG | 上海 | 包机 | |
| 5Y | TAO | 青岛 | D247 | |
| GG | XMN | 厦门 | D246 | |
| K4 | HFE | 合肥 | D35 | |
| K4 | NGB | 宁波 | D1 | |
| CA | SHE | 沈阳 | D357 | |
| O3 | SZX | 深圳 | D247 | |
| CK | SZX | 深圳 | D1246 | |
| CZ | CAN | 广州 | DAILY | |
| KE | CAN | 广州 | DAILY | |
| ORD芝加哥 | CA | PVG | 上海 | DAILY |
| CZ | PVG | 上海 | DAILY | |
| CK | PVG | 上海 | DAILY | |
| KE | PVG | 上海 | 直飞D27 | |
| K4 | PVG | 上海 | 包机 | |
| 5Y | PVG | 上海 | D134567 | |
| PO | PVG | 上海 | 每周三班 | |
| Y8 | NKG | 南京 | 2、3、10、17、24日 | |
| CV | CGO | 郑州 | D23456 | |
| K4 | CGO | 郑州 | D357 | |
| K4 | NGB | 宁波 | D246 | |
| CZ | SZX | 深圳 | D257 | |
| 5Y | CKG | 重庆 | D2345 | |
| M6 | HGH | 杭州 | D146 | |
| JFK纽约 | CK/MU | PVG | 上海 | D12357 |
| CA | PVG | 上海 | D246 | |
| KE | PVG | 上海 | D146 | |
| QF | PVG | 上海 | D37 | |
| K4 | CGO | 郑州 | D357 | |
| K4 | TAO | 青岛 | D135 | |
| 5Y | CSX | 长沙 | D247 | |
| 5Y | HGH | 杭州 | D247 | |
| 中转空空服务有JL,NH,CX,OZ,SQ,KE,CI,TK,CV等 | ||||
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知识分享：
散货的的操作：
①用吨车将散货拖去HKG， 于HKG做柜。
②用吨车将货拖去Shengzhen，做柜后装上，直挂Shengzhen的大船出境;或由Shengzhen驳去HKG装大船。
③于珠三角拼好柜(做好柜)运至HKG后，拆柜重拼。
④起运地拼好柜后运至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。
⑤对第1种情况产生的费用有：trucking (吨车费);unloading (苦力费，卸吨车的费用);入闸费;“入箱费”(即CFS拼箱服务费);O/F;DOC;etc. 另一公司收取的费用为：入仓费HKD 60~180，按HKG海运仓票据所列，实报实销;DOC：HKD 115/BILL;CFS费(拼箱服务卸费)，实报实销，海运仓卸货费：HKD物60/CBM(轻货)HKD 0.5/KG(重货)(MIN HKD350：最低350);若电放，则电放费HKD 115/BILL;若要货代代理HKG进/出口报关，则收Customs Surcharge HKD 300/BL;若要代理CFS，收手续费handling charge HKD 400/BL.
⑥若于大陆拼箱，客户自己用吨车拖入CFS下仅有报关费，海关监管费，O/F ，DOC，etc
⑦通常，货代将散货揽到后给“拼箱公司”做。此时，拼箱公司即完全充当CO―LOADER的角色。头程船，二程船均由拼箱公司订，放货也使用拼箱公司于目的地的代理。
1)若货代的客户要求签H―B/L，若货(柜)尚未装上大船，则头程船名显示实际feeder 名，二程船名显示拼箱给的预配船名;若二程船名有变动，则拼箱公司通知货代公司，货代公司再通知shipper，再由shipper通知Consignee。
2)拼箱公司通常签一个MEMO―B/L给贷代，它也会签一份MEMO―B/L给的目的港的代理(极少有使用货代的代理放货的情况)
若客户要求签M―B/L，则将有关详情传给拼箱公司,由拼箱公司再传给Carrier;Carrier将B/L样本(填好后)传给拼箱公司，由其传给货代，再由货代传给出口客户。
HKG码头作业方式$page$
理解以下英文：
1、珠三角的驳船至HKG若需中转，则有三种作业方式：
①交大船(交tackle或叫By tackle或Tackle交收)：大船停于锚地中，驳船*于大船边，大船与驳船间可以停*一带吊机之趸船;若大船本身有船吊则勿需趸船;
②交水位(即CY water front)：交于浮筒上之公趸。公趸两边均不着岸;
③交公趸(交趸=交趸船)即By floating yard。趸船上均配有吊机(通常驳船无吊机)，公趸挂在拖轮上可移动。
2、From Zhongshan(via HKG)to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ.
I)By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’ 指：去HKG之feeder不*码头，于锚地中交到大船上去(运至大船吊钩tackle能够得着的地方);即“船边交收(TACKLE)”
II)By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’ floating yard专指珠三角之feeder至HKG后交趸船(公趸交收)(公趸固定于某水位，两边均不着岸)
III)By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大码头，再转仓或不转仓而装上大船(仓：HKG指货柜堆场CY为“仓”;转仓：即将柜从CY上的一个位置移到另一较远的位置)。即通常说的“大码头作业”(即“卸本场”或“拖车转仓”)③与②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司(偶尔驳船公司)租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，附带也为别公司服务(有空闲时)
