在第十五届中国航空货运峰会上，中国民航科学技术研究院研究员葛金梅详细介绍了2018年前三季度中国航空货运市场的整体情况空运货代公司，包括整体货运增长、货运航线结构、货邮吞吐量区域结构以及货运公司结构。
货运量总体增长，但增幅低于去年
2018年1-9月，我国货邮运输量541.6万吨，同比增长6%，同比下降0.4%。 货物邮递周转量192.2亿吨公里，同比增长9.2%，增速回落0.8个百分点。 轮班结转率为73.3，比去年同期下降0.1个百分点。 就货运和邮件周转量而言，2018年1月至8月亚太地区的全球增长率仅为5.9%，领先于全球8.3%的增长率。
国际航线货运占比高于旅客
从货运航线结构来看，国际航空货运市场增速超过整个国内市场。 2018年1-9月，国内航线同比增长0.4个百分点。 国际航线增速下降3.1个百分点。 港澳台地区航空货运企业持续低迷，增速下降11.4个百分点。 国际航空运输的比重远高于客运。 国际货物和邮件运输量占国际到达和邮件运输量的32.8%，而国际到达和邮件运输量仅占10.4%。 国际航线货邮运输量占比从2000年的58%上升到2018年前三季度的71.2%。
中西部地区货运增速高于东部地区
从地区货物结构和邮件吞吐量来看，我国中西部地区增速明显快于东部地区。 随着电子商务快速发展和产业转移日益激烈，航空货运市场热点逐渐西移，中西部地区航空枢纽迅速崛起。 东北部是唯一一个商品和邮件增长持续下降的地区。
货运集中度下降
货运市场集中度略有下降。 长期以来，我国航空货运市场高度集中，主要集中在东部大型枢纽机场，货运集中度高于客运。 今年前三季度，旅客吞吐量最高的机场在全国范围内运输旅客80人次，货邮吞吐量最高的机场则保障全国邮件80件。
二线城市货邮占比不断提升
从区域整体情况看，二线城市的货邮占比正在增加。 近年来市场集中度不断下降。 郑州、武汉、重庆、西安、成都等中西部地区二线城市正在成为新的市场焦点。
除广州、深圳外，以北京、天津、上海、南京、杭州、无锡、广州、深圳为首的三大城市群中，航空货运市场份额呈现明显下降趋势。 北京、天津从2010年的15.69下降到2018年一季度的14.13，西安、成都、重庆、郑州、武汉从2010年的37.94下降到2018年9月的31.96，从2010年的8.7下降到2018年9月的31.96。12.26在九月。
上海罗新国际空运货代公司国际航空运输协会（IATA）成员之一，是经商务部（原国家外经贸部）批准成立的国家一级国际货运代理企业，并获得中国民航总局指定空运一级代理资格，及NVOCC无船承运人资质。上海货代公司主营国际航空货代、国际航空运输、国际空运代理、fba头程、跨境电商物流等。业务范围：国际空运汽配整车、国际空运精密仪器、国际空运医药试剂、国际空运危险品、国际空运超大件货物、国际空运食品生鲜、国际空运活体动物、国际空运半导体、冷链跨境物流等。送货范围可达北美、南美、澳洲、东南亚、中东、东欧、北欧、西欧、欧洲、非洲、中亚等地。
